目前，全球汽車保有量已高達(dá)12億輛，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技進(jìn)步，人們也越來(lái)越不滿足于汽車千篇一律的常態(tài)造型，開(kāi)始追求專屬的個(gè)性化風(fēng)格，從而帶來(lái)了種類繁多的個(gè)性化改裝需求。如此同時(shí)，在車型的研發(fā)設(shè)計(jì)、檢測(cè)、配件的改裝過(guò)程中
如果有精確的三維數(shù)據(jù)做支撐，就能事半功倍。
相比傳統(tǒng)整車行業(yè)點(diǎn)測(cè)量、線測(cè)量的方式，
非接觸式三維激光掃描技術(shù)大大提升了汽車行業(yè)的三維檢測(cè)、逆向建模的工作效率。
百科：逆向工程
目前，大多數(shù)關(guān)于逆向工程的研究主要集中在實(shí)物的逆向重構(gòu)上，稱為“實(shí)物逆向工程”，其可定義為：逆向工程是將現(xiàn)有零件的模型(稱為零件原型)轉(zhuǎn)變?yōu)镃AD模型相關(guān)的數(shù)字化技術(shù)、集合模型重建技術(shù)、和產(chǎn)品制造技術(shù)的總稱，是已有產(chǎn)品或?qū)嵨锬Ｐ娃D(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)模型和概念模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行深化和再創(chuàng)造的過(guò)程。
掃描設(shè)備的篩選
由于車間環(huán)境限制，我們對(duì)各種不同掃描儀進(jìn)行了優(yōu)勢(shì)對(duì)比，最終選用手持式激光掃描儀作為本次掃描的主要儀器，手持式激光三維掃描儀能夠適應(yīng)車間現(xiàn)場(chǎng)、戶外等
各種工作環(huán)境，攜帶方便，操作便捷，無(wú)論車頂車底還是車內(nèi)，都可輕松完成掃描。
準(zhǔn)備工作
在車身需要掃描的區(qū)域， 粘貼定位標(biāo)記點(diǎn)。 相對(duì)于拍照式設(shè)備，免去了噴粉的需要， 手持激光式設(shè)備 可以直接掃描反光、黑色等表面
掃描過(guò)程
對(duì)于機(jī)蓋的正反兩面，通過(guò)手持式設(shè)備在1個(gè)小時(shí)內(nèi)完成了掃描
掃描結(jié)果
在與客戶的交流中發(fā)現(xiàn)， 之前也有拍照式設(shè)備進(jìn)行同樣位置掃描， 時(shí)間長(zhǎng)，并且在蓋板裝配銜接位置沒(méi)有很好的掃描到， 而這個(gè)位置恰恰是此次改裝之后
裝配中的重要部位， 客戶非常滿意看到裝配點(diǎn)的掃描效果。
設(shè)計(jì)改型
在掃描數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，接下來(lái)的就是逆向改型設(shè)計(jì)了， 通過(guò)概念端的手繪， 一步一個(gè)腳印…… 到工業(yè)軟件端的逆向設(shè)計(jì)，
百科:為何改裝車愛(ài)用碳纖維？
碳纖維（carbon fiber，簡(jiǎn)稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa也高于鋼。常見(jiàn)的賽車車身、部分改裝車身都是為此，另外在視覺(jué)效果上絕佳非常炫酷。
碳纖維制模
在設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上，下面就進(jìn)入到實(shí)體制作了，此次改裝材料選用的是碳纖維，碳纖維車身制作首先要制模，常見(jiàn)的會(huì)選用木料、泡沫、代木等為模具材料，
再用數(shù)銑進(jìn)行機(jī)加工
碳纖維制作
將模具表面涂敷脫模劑后，便可將碳纖維布覆蓋在模具上，并涂刷或者噴涂配制好的樹(shù)脂，將碳纖維布一層一層地“粘起來(lái)”。待碳纖維布達(dá)到一定層數(shù)后，就可以固化成型了。為進(jìn)一步提高碳纖維成品的質(zhì)量，可以用抽真空的方法將碳纖維布中多余的樹(shù)脂擠出，使用這樣的生產(chǎn)工藝，得到的產(chǎn)品氣泡極少，強(qiáng)度更高，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，能較好地控制產(chǎn)品厚度。最后，待樹(shù)脂凝固之后便可將零件從模具上取下來(lái)，得到所需的碳纖維成品。經(jīng)過(guò)對(duì)成品的切割打磨，就可以裝車上路了。
改型完成
決戰(zhàn)秋名山!
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